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为什么新势力上怼特斯拉下怼吉利却从来不敢Diss比亚迪?

来源:本站添加时间:2022/11/06 点击:1

  为什么新势力上怼特斯拉下怼吉利却从来不敢Diss比亚迪?10月销量数据显示,比亚迪完成了217816台新车销量,同比增幅超140%,截止到10月底,比亚迪今年累计销量超140万。

  也就是说,在未来两个月保证20万以上销量的情况下,比亚迪今年能够以至少180万的销量收官。

  值得一提的是,按照内部预期分析,180万交付量的背后,还有至少70万订单无法顺利交付。也就是说今年比亚迪在乘用车市场中狂砍250万订单。

  这是一个非常恐怖的数据,其实已经暴露出来一个客观事实,在一个新的时代中,传统合资品牌价值优势不再,消费者从*初级的品牌认知升级为产品认知,真正意义上用产品来支撑生活品质。

  虽然从销量上来说,在600万量级中完成180万新能源销量还未实现真正意义上的一家独大,但如果精确分析工薪阶层消费需求,那么比亚迪的占比非常可怕。

  数据统计分析,比亚迪单车售价已经从过去燃油车时代的不足十万,提升到了19万左右,其热销车型价格主要集中在13-25万区间。

  新能源整个价格稍高,13-25万是一个主销价格区间,比亚迪密集布局了超过10款车型,这些车型累计销量超过比亚迪的80%。

  稳定的市场一定不能形成一家独大的局面,不仅仅定价权会从市场回归到企业,同时还会让消费同质化、多样性衰退、提升风险性。

  因为如果一家企业掌控40%左右的资源,那么一旦生产遇到问题,正常的消费需求则无法保证。

  所以,未来的电动车发展方向一定是在10-25万价格区间疯狂填充,与比亚迪一同丰富消费选择,事实上市场中已经出现了大量的优秀产品与企业。

  比如说AION,今年在10万-20万市场能够完成25万新车销量,长城欧拉完成10万级销量,未来通过新车型逐步填充这一市场占有率,弱化比亚迪在消费端一家独大的现状。

  一个合理、健康、稳定发展的市场,一定不会出现某一家企业单边桥发展的现状。

  比亚迪率先抢占这一市场,为其未来的发展提供了巨大的推动力,可以确定的是,已经明确表示停售内燃机的比亚迪,将会在未来的碳中和路径中迅速发力,不仅仅在中国市场中成为TOP1,在全球市场中也将会是TOP选手。

  挺进巴黎车展,Stellantis集团首席执行官唐唯实对比亚迪的表现忧心忡忡,他担心Stellantis集团在未来的电动化发展中赶不上这家中国企业的速度。

  市场之所以不会比亚迪一家独大,是因为其不仅仅是车企,同样也扮演着供应商的角色。

  比亚迪也在完善产业现状,向产业开放一些技术,比如说DM-i技术开始逐步对外供应,刀片电池以及IGBT芯片、ABS等已经逐步对外开售。

  从一家企业到一个产业的推行者,比亚迪做出的成绩绝对能够超过绝大多数电动化产业,所以在中国电动化产业市场中,比亚迪不断刷新自己的市场定位。

  技术储备、营收、产业布局、实体制造业能力、产业把控能力,比亚迪是从上游把控到下游,所以一向容易“嘴瓢”的新势力们,从来不敢DISS比亚迪。

  从特斯拉到极氪、保时捷,无一能逃过新势力的嘴,但唯独没有DISS比亚迪的,一方面比亚迪实力卓众,从渠道、销售、销量生产上和亏损赚吆喝,年销量10万的新势力完全不在一个量级。

  另一方面比亚迪掌控着零配件,不少新势力同样也在享受比亚迪产业链带来的红利。